Mis on kiireim Ebike'i aku seadistus?

Kui jahid elektrirattaga tõelist kiirust, tuleb jutt alati tagasi ühele asjale: akule. Pärast aastatepikkust ehitamistsuure jõudlusega-liitiumpakendid, võin teile seda - öeldakiireimad ebike aku seadistusedon ümber ehitatudkõrgepinge, tugev tühjendusmäär, ja korraliksüsteemi sobitamine. Kõik muu on teisejärguline.

Teadus Ebike kiiruse taga

Ebike’i kiirus ei sõltu ainult vattidest. See tuleneb sellest, kuidas kogu elektrisüsteem töötab koos.

Pinge määrab, kui kiiresti mootor pöörleb. Kõrgem pinge annab teile suurema tippkiiruse ja parema võime hoida seda kiirust vastu tuult või kergeid kalle. Vool ja C-hinnang määravad, kui kiiresti saate kiirendada ja kui suure pöördemomendi saate liinilt maha võtta. Amp-tundide võimsus ja vatt{5}}tundide kogumaht näitavad, kui kaua saate tugevalt vajutada, enne kui pakend vajub või tühjaks jookseb.

Põhivalem, mida enamik sõitjaid peab meeles pidama, on lihtne:

Võimsus (W)=Pinge (V) × vool (A)

Eebike akul endal on kolm olulist osa: liitiumelemendid,Akuhaldussüsteem (BMS)ja füüsiline korpus koos pistikutega. Rakud salvestavad energiat. BMS on aju, mis kaitseb pakki ja otsustab, kui palju võimsust see ohutult edastada suudab. Nõrk BMS kõrge-pingega ehitusel on koht, kus asjad lähevad kiiresti valesti.

Lühidalt, kui soovite kiireimat seadistust, alustage pingest, seejärel veenduge, et elemendid suudaksid anda suurt voolu ja BMS saaks sellega hakkama ilma võimsust lõikamata.

Võrreldud pingetasemed: 48V vs 52V vs 72V

Enamik tavalisi ebikesid töötab 48 V pingega. See on hea pendelrände jaoks. Kui soovite märgatavalt kiiremat jõudlust, liigub vestlus 52 V ja seejärel 72 V peale.

Siin on, kuidas peamised pingeklassid reaalsetes ehitustes tegelikult toimivad:

72V süsteemidvõidavad otsese tippkiiruse, sest need annavad mootorile rohkem elektrilist "pearuumi". Mootor tõmbab tugevamalt kõrgetel pööretel, kus 48 V ja 52 V paketid hakkavad tuhmuma. See erinevus muutub väga ilmseks, kui kiirus ületab 40 miili tunnis või sõidate vastutuule.

SoovitatavKiireimad Ebike'i aku seadistused

Kui eesmärgiks on maksimaalne kiirus, näeb praegune võiduvalem välja järgmine:

• 72 V liitium-ioonipakett- 20Ah kui alguspunkt, 25–30 Ah, kui soovite kiirust kauem hoida
• Suure{0}}tühjenemisega rakud (Samsung 40T, Molicel P42Avõi samaväärne 21700 rakku)
• 50–60A FOC siinuslaine kontroller
• Otseajamiga-rummu mootorparimaks tipp-lõppkiiruseks (keskmised-sõidud võivad liinilt väljas tunduda kiiremad, kuid tavaliselt annavad tõelise tippkiiruse korral varem alla)

Triangle{0}}stiilis 72 V paketidon mingil põhjusel populaarsed. Need istuvad madalal ja keskel, mis hoiab ratta stabiilsena, kui liigute kiiresti. A72V 20Ah pakkannab umbes 1440 Wh - piisavalt, et teada saada teie tegelikku tarbimist. Paljud ratturid suurendavad seejärel 25–30 Ah-ni, kui nad teavad, kui kõvasti nad tegelikult sõidavad.

Ratturite jaoks, kes soovivad puhta tippkiiruse asemel plahvatuslikku kiirendust, võib hästi-ehitatud 52 V kõrge C-reitinguga komplekt või isegi 48 V LiPo seadistus siiski anda tõsise löögi, jäädes samas kergemaks ja hõlpsamini juhitavaks. Kuid kui soovite ebike'i aku võimalikult kiiret seadistamist, on 72 V praegu kõige selgem tee.

Tegelik-jõudlus maailmas ja see, mis kiirust tegelikult mõjutab

Paberil olevad numbrid vastavad harva teele.

Hea72V 60A ehitussaab näidata50–55 miili tunnistasasel pinnal tugeva otseveo{0}}rummuga. Lükake sama ratas vastutuule või lisage raskem sõitja ja see arv langeb. Suuremad rattad aitavad tippkiirust, kuid lisavad veeretakistust. Nupulised rehvid tapavad kiirust.AerodünaamikaKui kiirus on suurem kui 45 miili tunnis -, on kitsamad ribad, isegi väike vooder võib mõõdetavalt muuta.

Temperatuurmängib samuti suurt rolli. Külmad akud kaotavad toite. Kuumad akud käivitavad BMS-i, et ohutuse tagamiseks voolu tagasi tõmmata. Seetõttu pööravad tõsised ehitised tähelepanu pakendi paigutusele ja õhuvoolule.

See on lihtne: aku on vaid üks osa võrrandist. Kontrolleri häälestamine, mootori mähis ja isegi rehvirõhk mõjutavad seda, kui kiiresti jalgratas tegelikult tunneb ja sõidab.

Ohutus-, juriidilised ja praktilised kaalutlused

Suure kiirusega kaasneb vastutus.

72 V pakett salvestab palju rohkem energiat kui 48 V pakett. See tähendab rohkem kuumust raskel sõidul ja suuremat riski, kui midagi läheb valesti. Akvaliteetne BMSkorralikugatemperatuurijälgimine jakõrge pidevvoolu nimiväärtusei ole-kaubeldav. Odav BMS 72 V konstruktsioonil on see, kuidas tulekahjud saavad alguse.

Samuti peate uuendama ülejäänud jalgratast:

• Tugev4-kolvilised hüdraulilised piduridsuurte rootoritega
• Pöördemomendi käedteljel
• Õige suurusega juhtmestik ja kvaliteetsed pistikud (XT90 või Anderson)
• Hea õhuvool kontrolleri ümber

Laadimis- ja hoiureeglid on kõrgema pinge korral olulisemad. Laadige toastemperatuuri, vältige pakendi jätmist pikaks ajaks 100% seisma ja hoidke umbes 50% juures, kui ratas seisab nädalaid. Regulaarne visuaalne kontroll turse või kahjustatud juhtmestiku suhtes hoiab ära enamiku probleemidest.

Juriidiliselt viib kõik, mis ületab 3. klassi piirnorme (tavaliselt 28 miili tunnis koos pedaaliabiga), ratta paljudes kohtades mopeedi või mootorratta territooriumile. Enamik sõitjaid hoiab tõelisi 72 V konstruktsioone eramaal, radadel või suletud radadel.

Kuidas GEB ehitab suure jõudlusega{0}}ebike-akusid

KellGEBoleme spetsialiseerunud just nendele suure võimsusega{0}}liitiumpakkidele. Ehitame 52V, 60V, 65V ja72V süsteemidkasutades hoolikalt valitudsuure -tühjenemisega rakudja tugevad BMS-i konstruktsioonid, mis tegelikult toetavad kiirete seadistuste praegusi nõudmisi.

Meie paketid rõhutavad kolme asja, mis on kiirusele{0}}keskendunud sõitjate jaoks kõige olulisemad:

• Järjepidev kõrge C{0}}määra edastamineilma varase pingelanguseta
• Usaldusväärne soojusjuhtimine ja rakkude tasakaalustamine
• Paindlikud vormitegurid, sealhulgas kolmnurksed pakendid, mis hoiavad kaalu madalal ja kesksel kohal

Kas vajate a72V 25Ah pakksobitatud konkreetse otseajamiga-mootoriga või a52 V suure jõudlusega{1}}täiendusmis ikka sobib teie olemasoleva kontrolleriga, saame selle konfigureerida. Iga pakk lahkub meie rivist korraliku testimise ja tõelise{1}}agressiivse sõidu jaoks häälestatud BMS-iga.

Levinud vead ja praktilised nõuanded

Ikka ja jälle ilmnevad mõned vead:

• Ainuüksi Ah-le rohkem mõtlemine muudab ratta kiiremaks (peamiselt lisab see sõiduulatust)
• Kõrgeima pinge valimine ilma pidureid ja kontrollerit uuendamata
• Ignoreeriminetemperatuuriraske ratsutamise ajal
• Suure võimsusega{0}}süsteemi tavalaadijate või odavate pistikute kasutamine

Alusta konservatiivselt. Alustage a72V 20Ah pakk, uurige, kuidas jalgratas käitub, ja seejärel otsustage, kas vajate suuremat võimsust või veelgi tugevamaid elemente. Enne piiride ületamist testige alati kontrollitud tingimustes.

Viimased Mõtted

Thekiireim ebike aku seadistaminetäna on ehitatud a72V vundamentkoossuure{0}}lahendusega liitiumelemendid, võimeline FOC-kontroller ja otse{0}}ajamiga mootor -, mis kõik on ühendatudtugev BMSja korralik tugiriistvara.

KellGEBme näeme neid ehitusi igal nädalal. Õigesti tehes tagavad need sellise jõudluse, mis muudab teie sõiduviisi. Kui neid valesti tehakse, muutuvad need kalliks kuumuse, longuse ja ohutuse õppetunniks.

Kui kavatsete tõsiselt ehitada või uuendada tõeliselt kiiret e-ratast, öelge meile oma mootor, kontroller ja sihtkiirus. Aitame teil määrata õige aku -, mis tagab teie soovitud jõudluse, ohutult ja usaldusväärselt.